სამფაზიანი ინდუქციური ძრავის ხარვეზის ანალიზი

გრაგნილი ძრავის ნაწილია, დაბერება, ტენიანობა, სიცხე, ეროზია, უცხო სხეულის შეჭრა, გარე ძალის ზემოქმედება გამოიწვევს გრაგნილის დაზიანებას, ძრავის გადატვირთვას, ძაბვის ქვეშ, ძაბვის ზედმეტად, მუშაობის ნაკლებობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გრაგნილის უკმარისობა. გრაგნილის ხარვეზები ზოგადად იყოფა გრაგნილ გრუნტად, მოკლე ჩართვად, ღია წრედ, გაყვანილობის შეცდომად. ახლა წარუმატებლობის ფენომენი, ფენომენის მიზეზი და შემოწმების მეთოდები. გრაგნილისა და ბირთვის დამიწება ან კორპუსის იზოლაცია.

მიზეზები: ნესტიანი გრაგნილის იზოლაციის წინააღმდეგობა შემცირდა; ძრავის გრძელვადიანი გადატვირთვის მუშაობა; მავნე აირის კოროზია; ლითონის უცხო სხეულის შეჭრა შიდა გრაგნილის იზოლაციის დაზიანება; გადახვევა სტატორის გრაგნილის იზოლაციის დაზიანება ბირთვის შეხებისას; ბოლო საფარის გრაგნილი ბოლო შეხების ბაზა; საიზოლაციო დამწვრობით გამოწვეული სტატორის, როტორის ხახუნი; ტყვიის მავთულის იზოლაციის დაზიანება და ჭურვის შეჯახება; ზედმეტი ძაბვა (როგორიცაა ელვა) იწვევს დიელექტრიკის ავარიას.

ხარვეზის ფენომენი: დამუხტული, საკონტროლო წრე, გრაგნილი მოკლე ჩართვის გათბობა, რის შედეგადაც ძრავა ვერ მუშაობს ნორმალურად.

ინდუსტრიის ფოკუსირება

გარემოს გაუარესებასთან ერთად, რესურსების ნაკლებობა, ენერგიის დაზოგვა და გარემოს დაცვის კონცეფცია სულ უფრო და უფრო ღრმავდება ეკონომიკურ და სოციალურ განვითარებაში, ყველა ქვეყანა ენერგოდაზოგვის ტექნოლოგიაში და ინვესტიციების ხელშეწყობაში. ჩინეთის „მეთორმეტე ხუთწლიანი“ ენერგიის დაზოგვის და გარემოს დაცვის ინდუსტრიის დაგეგმვასთან ერთად, ენერგიის დაზოგვისა და გარემოს დაცვის დანერგვა ახალ სიმაღლეზე აიწია. 2011-2015 წლებში ჩინეთის ენერგოეფექტურობის საავტომობილო ინდუსტრიის საინვესტიციო ანალიზისა და პროგნოზის ანგარიშის მიერ გამოქვეყნებული საინვესტიციო მრჩეველის თანახმად, ძრავის დადგმული სიმძლავრის ჯამურმა სიმძლავრემ მიაღწია 4 კვტ/სთ-ზე მეტს, წლიური ელექტროენერგიის მოხმარება 1.2, რაც შეადგენს 60%-ს. ელექტროენერგიის მთლიანი მოხმარებიდან, ქარის ტურბინების, ტუმბოების, კომპრესორების ჯამური დადგმული სიმძლავრის ჩათვლით, წლიური მოხმარება 800000000000 კვტ/სთ, რაც შეადგენს ელექტროენერგიის მთლიანი მოხმარების 40%-ს. ამ ძრავების უმეტესობა მუშაობს დაბალი სიმძლავრის გამოყენების სიჩქარით, თუ ამ ძრავების ელექტროენერგიის გამოყენების მაჩვენებელი შეიძლება გაუმჯობესდეს 10-დან 15%-მდე, მინიმუმ 10000000000 კვტ შეიძლება დაზოგოს მთელი წლის განმავლობაში. საკმარისია საავტომობილო ენერგიის დაზოგვის ბაზრის დიდი პოტენციალი და მნიშვნელობა. საავტომობილო ენერგიის მოხმარების ფენომენი სერიოზულია, არა მხოლოდ გაიზარდა წარმოების ღირებულება, რამაც გამოიწვია ელექტროენერგიის დიდი ნარჩენები, არამედ ჩინეთის ენერგოდაზოგვის ემისიების შემცირების სტრატეგიის განხორციელება არ შეესაბამება. ამჟამად, ძრავის ენერგიის მოხმარება შეიძლება ეფექტურად შეიცვალოს ძრავის მუშაობის ეფექტურობის გაუმჯობესებით, ენერგიის დაზოგვის ეფექტი ძალიან აშკარაა და ენერგიის მოხმარება შეიძლება შემცირდეს 20%-დან 30%-მდე ჩვეულებრივ ძრავასთან შედარებით. საავტომობილო ენერგიის დაზოგვის მთავარი გზა, ერთი არის სიხშირის კონვერტაციის სიჩქარის კონტროლის სისტემა, სიხშირის კონვერტაციის ძრავის ეფექტურობის გაუმჯობესება, ორი არის მაღალი ეფექტურობის ძრავის გამოყენება.