Cechy i zalety przeciwwybuchowego trójfazowego silnika asynchronicznego YB3

Silniki serii YB3 charakteryzują się niewielkimi rozmiarami, lekkością, pięknym wyglądem, bezpieczną i niezawodną pracą, długą żywotnością, doskonałą wydajnością, wygodną instalacją, użytkowaniem i konserwacją.Spełniają wymagania ochrony środowiska i mogą być zgodne z międzynarodowymi standardami, co ułatwia prowadzenie krajowej działalności w oparciu o tę podstawową serię.Rozwój serii pochodnych w wykonaniu przeciwwybuchowym i silników wspierających eksport.
ExdI nadaje się do stosowania w środowisku przodków kopalnianych pod ziemią, bez wyrobisk, gdzie występuje wybuchowa mieszanina metanu lub pyłu węglowego.
ExdIIAT4 nadaje się do stosowania w fabrykach o klasie II, klasie A, a grupa temperaturowa to środowisko, w którym występują wybuchowe mieszaniny gazów T1, T2, T3 i T4.
1. Ognioszczelna konstrukcja silnika ma dI, dIIAT4, dIIBT4 i dIICT4.
2. Stopień ochrony obudowy głównego korpusu silnika to IP55.
3. Klasa izolacji silnika to F, uzwojenie stojana ma duży margines wzrostu temperatury i długą żywotność.
4. Silnik ma cylindryczne przedłużenie wału, które napędzane jest przez sprzęgło lub przekładnię zębatą czołową.
5. W uzwojeniu stojana silnika zastosowano okrągły drut miedziany emaliowany poliestroimidem o wysokiej wytrzymałości, który poddawany jest zanurzaniu podciśnieniowemu VPI w celu utworzenia kompletnej całości.Uzwojenie i izolacja mają dobre właściwości elektryczne, mechaniczne, odporne na wilgoć i stabilność termiczną.
6. Wirnik silnika przyjmuje konstrukcję z odlewu aluminiowego.Wirnik został sprawdzony pod kątem wyważenia dynamicznego.Silnik ma niskie straty i wysoką wydajność.
7. Arkusze wykrawające stojana i wirnika silnika wykonane są z wysokiej jakości walcowanych na zimno blach ze stali elektrotechnicznej krzemowej o wysokiej przepuszczalności i niskich stratach.Silnik ma niskie straty i wysoką wydajność.
8. Łożyska silnika są specjalnie zaprojektowane do silników o niskim poziomie wibracji i hałasu.W ramach rozmiaru 132 i mniejszych zastosowano dwustronnie uszczelnione łożyska bez wewnętrznych i zewnętrznych osłon łożysk.W przypadku niektórych rozmiarów ram końcówki inne niż wał są mocowane osiowo za pomocą otworów z pierścieniami ustalającymi.W przypadku ramy o rozmiarze 160 i większym stosuje się łożyska otwarte, a wewnętrzna pokrywa łożyska służy do zaciśnięcia pierścienia zewnętrznego łożyska na końcu niebędącym przedłużeniem wału, a pierścień wewnętrzny łożyska jest zamocowany osiowo za pomocą pierścienia ustalającego.Cała seria silników jest wyposażona w podkładki sprężyste faliste na końcu przedłużenia wału, które dociskają łożyska przy umiarkowanym nacisku, co może zapobiec ruchowi wirnika silnika w kierunku osiowym i skutecznie tłumić wibracje i hałas powstający podczas pracy silnika działanie.Aby zapewnić bezpieczną i niezawodną pracę silnika, konstrukcja nośna ramy silnika o wielkości 160 i większej jest wyposażona w urządzenie wtrysku i drenażu oleju, a rama silnika o wielkości 250 i większej jest zarezerwowana dla położenia łożyska element czujnika monitorowania temperatury.
9. Wentylator silnika, szyba przednia: W całej serii silników zastosowano antystatyczne wentylatory z tworzywa sztucznego o małej średnicy i wąskich łopatkach, które mają mały moment bezwładności, niskie straty i niski poziom hałasu, a wentylator i wał są połączone kluczem, który jest niezawodny w działaniu.Z wyjątkiem rozmiaru ramy H355, osłona przeciwwiatrowa wykonana jest z integralnie rozciąganej blachy stalowej.Kształt osłony przeciwwiatrowej jest dostosowany do kształtu wentylatora.Maksymalną powierzchnię wentylacji uzyskuje się przy założeniu zapobiegania przedostawaniu się ciał obcych o określonej wielkości, tak aby droga wiatru była niezakłócona, aby osiągnąć najlepszy efekt wentylacji.