Základná konštrukcia indukčného motora:
1. Základná konštrukcia jednofázového asynchrónneho motora
Jednofázový asynchrónny motor je motor, ktorý potrebuje iba jednofázové striedavé napájanie. Jednofázový asynchrónny motor pozostáva zo statora, rotora, ložiska, skrine, koncového krytu atď. Stator pozostáva z rámu a železného jadra s vinutiami. Železné jadro je vyrobené z plechov z kremíkovej ocele dierovaných a laminovaných v drážkach. Dve sady hlavných vinutí (tiež nazývané bežiace vinutia) a pomocné vinutia (nazývané tiež štartovacie vinutia tvoriace pomocné vinutia) vzdialené od seba 90° sú zapustené v drážkach. Hlavné vinutie je pripojené k zdroju striedavého prúdu a pomocné vinutie je zapojené do série s odstredivým spínačom S alebo štartovacím kondenzátorom, prevádzkovým kondenzátorom atď. a potom je pripojené k napájaciemu zdroju. Rotor je klietkový rotor z hliníka. Železné jadro je laminované a potom je hliník zaliaty do štrbiny železného jadra. Koncové krúžky sú tiež zliate dohromady, aby sa vodiace tyče rotora skrátili do tvaru klietky nakrátko.
Jednofázové asynchrónne motory sa ďalej delia na jednofázové asynchrónne motory s odporovým rozbehom, jednofázové asynchrónne motory s kondenzátorovým rozbehom, jednofázové asynchrónne motory s kondenzátorom a jednofázové asynchrónne motory s dvojhodnotovým kondenzátorom.
2.Základná štruktúra trojfázového asynchrónneho motora
Trojfázový asynchrónny motor pozostáva hlavne zo statora, rotora a ložísk. Stator sa skladá hlavne zo železného jadra, trojfázového vinutia, rámu a koncového krytu. Jadro statora je vo všeobecnosti dierované a laminované z plechov z kremíkovej ocele s hrúbkou 0,35 až 0,5 mm s izolačnou vrstvou na povrchu. Vo vnútornom kruhu jadra sú rovnomerne rozmiestnené štrbiny na uloženie vinutí statora. Trojfázové vinutie sa skladá z troch vinutí s rovnakou štruktúrou, ktoré sú od seba vzdialené 120° a sú usporiadané symetricky. Každá cievka týchto vinutí je zapustená v každej štrbine statora podľa určitých pravidiel. Jeho funkciou je prechádzať trojfázovým striedavým prúdom a vytvárať rotujúce magnetické pole. Základňa je zvyčajne vyrobená z liatiny. Základňa veľkých asynchrónnych motorov je spravidla zváraná oceľovými platňami. Základňa mikro motorov je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Jeho funkciou je upevniť jadro statora a predné a zadné koncové kryty na podporu rotora a zohrávať úlohu pri ochrane a odvode tepla. Na vonkajšej strane základne priloženého motora sú rebrá na odvádzanie tepla, ktoré zväčšujú plochu na odvádzanie tepla. Koncové kryty na oboch koncoch základne chráneného motora majú vetracie otvory, ktoré umožňujú priame prúdenie vzduchu vo vnútri a mimo motora, aby sa uľahčil odvod tepla. Koncový kryt plní hlavne úlohu upevnenia rotora, jeho podpory a ochrany. Rotor sa skladá hlavne zo železného jadra a vinutia.
Jadro rotora je vyrobené z rovnakého materiálu ako stator. Je dierovaný a laminovaný z 0,5 mm hrubých silikónových oceľových plechov. Vonkajší kruh plechov z kremíkovej ocele je vyrazený s rovnomerne rozmiestnenými otvormi na umiestnenie vinutia rotora. Zvyčajne sa na prerazenie jadra rotora používa vnútorný kruh plechu z kremíkovej ocele vyrazený z jadra statora. Vo všeobecnosti je jadro rotora malých asynchrónnych motorov priamo natlačené na rotačný hriadeľ, zatiaľ čo jadro rotora veľkých a stredných asynchrónnych motorov (priemer rotora je viac ako 300 ~ 400 mm) je pritlačené na rotačný hriadeľ pomocou držiak rotora.
Čas odoslania: 16. januára 2024