Анализа квара трофазног асинхроног мотора

Намотај је део мотора, старење, влага, топлота, ерозија, продор страног тела, утицај спољне силе ће изазвати оштећење намотаја, преоптерећење мотора, под напоном, пренапоном, недостатак рада такође може изазвати квар намотаја. Грешке намотаја се генерално деле на уземљење намотаја, кратки спој, отворени круг, грешку у ожичењу. Сада феномен квара, узрок феномена и методе инспекције. Уземљење намотаја и језгра језгра или изолација кућишта.

Узроци: смањен отпор изолације влажног намотаја; дуготрајан рад мотора од преоптерећења; корозија штетног гаса; упад металног страног тела оштећење изолације унутрашњег намотаја; оштећење изолације намотаја статора када се додирне језгро; намотавање краја додирне основе крајњег поклопца; трење статора, ротора узроковано опекотинама изолације; оштећење изолације оловне жице и судар шкољке; прекомерни напон (као што је муња) доводи до квара диелектрика.

Феномен квара: случај пуњења, контролни круг, грејање кратког споја намотаја, што доводи до тога да мотор не може нормално да ради.

Фокус на индустрију

Са пропадањем животне средине, недостатком ресурса, концепт очувања енергије и заштите животне средине све више улази у економски и друштвени развој, све земље у технологији штедње енергије и промоцији инвестиција. Заједно са кинеским планирањем индустрије за уштеду енергије и заштиту животне средине „Дванаеста петогодишња“, увођење уштеде енергије и заштите животне средине је подигнуто на нову висину. Према инвестиционом саветнику објављеном 2011-2015 у кинеској кинеској енергетској ефикасности моторне индустрије, анализа инвестиција и извештај о прогнозама показује да је укупан капацитет инсталисаног капацитета мотора достигао више од 4 КВх, годишња потрошња електричне енергије од 1,2, што чини 60% укупне потрошње електричне енергије, укључујући укупан инсталисани капацитет ветротурбина, пумпи, компресора, годишња потрошња од 800000000000 КВх, што чини 40% укупне потрошње електричне енергије. Већина ових мотора ради са нижим степеном искоришћења снаге, све док се стопа искоришћења електричне енергије ових мотора може побољшати за 10 до 15%, најмање 10000000000 КВ може да се уштеди током целе године. Довољно да се види велики потенцијал и значај тржишта за уштеду енергије мотора. Феномен потрошње енергије мотора је озбиљан, не само да је повећао трошкове производње, што је резултирало великим губитком електричне енергије, али и са имплементацијом кинеске стратегије смањења емисија уштеде енергије није конзистентна. Тренутно се потрошња енергије мотора може ефикасно променити побољшањем ефикасности рада мотора, ефекат уштеде енергије је веома очигледан, а потрошња енергије се може смањити за 20% до 30% у поређењу са обичним мотором. Главни начин уштеде енергије мотора, један је систем контроле брзине конверзије фреквенције, побољшати ефикасност мотора за конверзију фреквенције, два је употреба мотора високе ефикасности.