Характеристики та переваги вибухозахищеного трифазного асинхронного двигуна YB3

Двигуни серії YB3 мають такі характеристики, як невеликий розмір, легка вага, гарний зовнішній вигляд, безпечна та надійна робота, тривалий термін служби, чудова продуктивність, зручна установка, використання та обслуговування. Вони відповідають вимогам захисту навколишнього середовища та можуть відповідати міжнародним стандартам, що полегшує виконання внутрішніх операцій на основі цієї базової серії. Розробка вибухозахищених серій похідних і експортних опорних двигунів.
ExdI підходить для умов вироблення виробок під землею вугільної шахти, де є вибухонебезпечна суміш метану або вугільного пилу.
ExdIIAT4 підходить для використання на підприємствах з класом II класу A, а температурна група - це середовище, де існують вибухонебезпечні газові суміші T1, T2, T3 і T4.
1. Вогнетривка структура двигуна має dI, dIIAT4, dIIBT4 та dIICT4.
2. Ступінь захисту корпусу двигуна становить IP55.
3. Клас ізоляції двигуна F, обмотка статора має великий запас по температурі та тривалий термін служби.
4. Двигун має циліндричний подовжувач вала, який приводиться в рух муфтою або прямозубою передачею.
5. Обмотка статора двигуна використовує високоміцний поліестерімідний емальований круглий мідний дріт, який обробляється вакуумним зануренням під тиском VPI для формування повного цілого. Обмотка та ізоляція мають хороші електричні, механічні, вологостійкі характеристики та термічну стабільність.
6. Ротор двигуна має конструкцію з литого алюмінію. Ротор перевірено на динамічний баланс. Двигун має низькі втрати і високий ККД.
7. Листи статора та ротора двигуна виготовлені з високоякісної холоднокатаної електротехнічної кремнієвої сталі з високою проникністю та низькими втратами. Двигун має низькі втрати і високий ККД.
8. Підшипники двигуна спеціально розроблені для двигунів з низьким рівнем вібрації та шуму. Розмір рами 132 і нижче мають двосторонні герметичні підшипники без внутрішньої та зовнішньої кришки підшипників. Подовжувальні кінці без вала деяких типорозмірів затискаються по осі отворами зі стопорними кільцями. Для розміру рами 160 і вище використовуються відкриті підшипники, а внутрішня кришка підшипника використовується для затискання зовнішнього кільця підшипника на кінці, що не є валу, а внутрішнє кільце підшипника фіксується по осі за допомогою стопорного кільця. Уся серія двигунів оснащена хвилеподібними пружинними шайбами ​​на кінці подовженого вала для стиснення підшипників із помірним тиском, що може запобігти переміщенню ротора двигуна в осьовому напрямку та ефективно пригнічувати вібрацію та шум, що виникають під час роботи двигуна. біг. Щоб забезпечити безпечну та надійну роботу двигуна, опорна конструкція двигуна розміром 160 і вище оснащена пристроєм для впорскування та дренажу масла, а корпус двигуна 250 і вище зарезервовано для положення підшипника. датчик контролю температури.
9. Вентилятор двигуна, лобове скло: вся серія двигунів використовує антистатичні пластикові вентилятори з малим діаметром і вузькими лопатями, які мають малий момент інерції, низькі втрати, низький рівень шуму, а вентилятор і вал з’єднані шпонкою, яка надійний в експлуатації. За винятком розміру рами H355, вітрова кришка виготовлена ​​з цілісно розтягнутої сталевої пластини. Форма вітрового ковпака розроблена відповідно до форми вентилятора. Максимальна площа вентиляції досягається за умови запобігання проникненню сторонніх предметів певного розміру, щоб шлях вітру був вільним для досягнення найкращого ефекту вентиляції.