Основна структура асинхронного двигуна:
1. Принципова будова однофазного асинхронного двигуна
Однофазний асинхронний двигун - це двигун, який потребує лише однофазного джерела живлення змінного струму. Однофазний асинхронний двигун складається із статора, ротора, підшипника, корпусу, торцевої кришки та ін. Статор складається з рами та залізного сердечника з обмотками. Залізний сердечник виготовлений із листів кремнієвої сталі, перфорованих і ламінованих у пазах. Два набори основних обмоток (також званих робочими обмотками) і допоміжних обмоток (також званих пусковими обмотками, що утворюють допоміжні обмотки), розташованих на відстані 90° одна від одної, вбудовані в канавки. Основна обмотка підключається до джерела живлення змінного струму, а допоміжна обмотка підключається послідовно до відцентрового перемикача S або пускового конденсатора, робочого конденсатора тощо, а потім підключається до джерела живлення. Ротор являє собою литий алюмінієвий ротор із кліткою. Залізний сердечник ламінується, а потім алюміній відливається в отвір залізного сердечника. Кінцеві кільця також відлиті разом, щоб закоротити напрямні ротора в короткозамкнену клітку.
Однофазні асинхронні двигуни далі поділяються на однофазні асинхронні двигуни з резистивним пуском, однофазні асинхронні двигуни з конденсаторним пуском, однофазні асинхронні двигуни з конденсатором і однофазні асинхронні двигуни з подвійним конденсатором.
2. Базова будова трифазного асинхронного двигуна
Трифазний асинхронний двигун в основному складається із статора, ротора та підшипників. Статор в основному складається із залізного сердечника, трифазної обмотки, рами та торцевої кришки. Сердечник статора, як правило, штампований і ламінований з листів кремнієвої сталі товщиною 0,35 ~ 0,5 мм з ізоляційним шаром на поверхні. У внутрішньому колі сердечника є рівномірно розподілені прорізи для розміщення обмоток статора. Трифазна обмотка складається з трьох обмоток однакової структури, які розташовані симетрично на відстані 120° одна від одної. Кожна котушка цих обмоток вставляється в кожен паз статора за певними правилами. Його функція полягає в пропусканні трифазного змінного струму та створенні обертового магнітного поля. Основа зазвичай виготовляється з чавуну. Основа великих асинхронних двигунів, як правило, зварена сталевими пластинами. Основа мікромоторів виготовлена з литого алюмінію. Його функція полягає в тому, щоб закріпити сердечник статора, передню та задню кришки для підтримки ротора, а також грати роль у захисті та розсіюванні тепла. Для збільшення площі розсіювання тепла на зовнішній стороні основи закритого двигуна є ребра для розсіювання тепла. Торцеві кришки на обох кінцях основи захищеного двигуна мають вентиляційні отвори для забезпечення прямої конвекції повітря всередині та ззовні двигуна для полегшення розсіювання тепла. Торцева кришка в основному виконує роль фіксації ротора, підтримки та захисту його. Ротор в основному складається із залізного сердечника та обмоток.
Сердечник ротора виготовлений з того ж матеріалу, що і статор. Він штампований і ламінований з листів кремнієвої сталі товщиною 0,5 мм. Зовнішнє коло листів кремнієвої сталі має рівномірно розподілені отвори для розміщення обмоток ротора. Зазвичай внутрішнє коло листової кремнієвої сталі, вибите з сердечника статора, використовується для пробивання сердечника ротора. Як правило, сердечник ротора невеликих асинхронних двигунів безпосередньо натискається на обертовий вал, тоді як сердечник ротора великих і середніх асинхронних двигунів (діаметр ротора більше 300 ~ 400 мм) натискається на обертовий вал за допомогою кронштейн ротора.
Час публікації: 16 січня 2024 р